BOP-TOP亮面隐形车衣

车贴隐形车衣你见过 但是你见过波音737贴隐形车衣吗?

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车贴隐形车衣你见过 但是你见过波音737贴隐形车衣吗?
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为什么车主贴隐形车衣?无非出于以下心理:平时工作忙、没时间打理,有效避免树枝划伤、石子弹射,恶意破坏……

隐形车衣为保护车漆而生,谈及保护车漆,则不得不了解原厂漆。

在喷漆工艺中,汽车的前处理磷化和电泳,只有汽车制造厂能做,需要将整个汽车外壳放进油漆池里然后连通电源,将车漆附着在车身上,任何修理厂、4S店都做不到。

汽车尚且如此,飞机的漆面更加复杂,更加精致,所以用隐形车衣来保护不足为怪了。

波音737飞机是应德国汉莎公司的要求开发的,737-100原型机于1967年4月9日首飞。737-100的长度是28.63米,产量不多。

机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板,每排连接件处的蒙皮为双层,以改进机身的疲劳特性,形成格形止裂带,用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短,巡航速度和高度较小,采用大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83,1/4弦线后掠角25°,平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼,外侧为3段前缘缝翼。

铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮,铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。

波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号,最初使用涡轮喷气发动机,737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机,单台推力71.2千牛(7260公斤)量级;737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机,装两台CFM56涡扇发动机,单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

我还没有学会写个人说明!

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